没有司机，没有方向盘，也没有刹车和油门踏板，车厢内有三排座椅，简洁时尚。金龙客车测试员介绍，阿波龙车身长4.3米，宽2米，可以乘坐大约14人。充电两小时，续航可达100公里。
此次开放试乘的阿波龙是金龙客车和百度联合打造的中国首款商用级无人驾驶巴士，是完全按照L4无人驾驶级别的特点全新打造的汽车产品。据悉，L4级指属于特定场景下的“高度自动驾驶”，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，除了某些特殊情况，一般无需人类干预。
高科技装备：
车身上装有数十个传感器，包括激光雷达、毫米波雷达等，以及高动态范围相机模组和立体摄像机，就好像人的眼睛一样，实时辨识四周的情况，能够提前感知到障碍物。
车辆顶端及车身两侧配有16线激光雷达，通过传感器发射的激光脉冲，“看清”周围的情况；在车头和车尾顶部，装有5个单目摄像头和一组双目摄像头，可精确识别路面交通线、车辆、行人等；车顶的组合导航系统，结合百度的高精地图和高精定位技术，可以实现厘米级别的定位，同时对周围车辆、行人进行行为预测，做出刹车、躲避、变道等智能驾驶控制。
“多种传感器协同工作，赋予阿波龙更灵敏的障碍识别及路况感知能力，确保其可以应对更复杂、更恶劣的气象环境。”测试员介绍，“车辆还采用组合导航定位系统，将GPS定位和激光雷达组合，可以实现点云定位，即便在GPS信号缺失时也能准确定位。同时搭载百度高精地图可以达到厘米级的精度，比普通GPS定位高2个数量级。”
减速通过转弯也没有颠簸感
安全员拿起iPad进行操作，点一下，阿波龙缓缓启动，很快，车辆便以每小时20公里的速度行驶。车子行至路口、斑马线或转弯时，会减速慢行，“一停二看三通过”，在直行道路上则会加速。“感觉很平稳、舒适，即使在转弯等路况下，也没有颠簸感。”市民说。
金龙客车阿波龙项目组底盘负责人表示，当车辆投放到一个新的环境时，只需采集道路地图并导入系统，设置好运行路线及停靠站点，再经过简单测试即可投入使用。
算好通行距离躲避障碍物
负责人表示：“车身四周的激光雷达能计算出安全行车距离，如果车道过窄无法通行，车子便会停在原地”。
阿波龙继续匀速前行。测试路段上，有井盖，阿波龙按既定路线轧了过去，很平稳。“如果有深坑的话，车辆会计算作出判断，看是继续前进还是绕行。”
车子行驶在路上，可能随时会出现突发情况，仅能避开行人或者固定障碍物远远不够，比如，一辆电动车突然出现在无人驾驶巴士前面。“之前我们也做过遥控汽车急入的实验，阿波龙可以紧急刹车。”负责人说，由于车子配备的毫米波雷达探测距离可以达到150米，激光雷达的探测距离是100米，所以当车子周边出现障碍物时，车子会根据障碍物的行经路径及速度来做出判断。
车厢内有急停按键
如果出现紧急情况，车辆内还有人工紧急应对按键。这个按钮，安全员可以控制，乘客也可以按。车厢内有两个按键，红色的是急停，黄色的是缓停，乘客伸手就可以碰到按键。只要一按，车辆就会立即做出反应。
正进行票价和站点论证
阿波龙初期落地场景针对“最后一公里”通勤，比如景区、园区、机场等自动接驳，也能够通过人机交互执行特定的服务任务。而在8月底，阿波龙将会在软件园三期投用，正式上路运营，解决园区最后一公里问题。
“夏天很热，从诚毅广场地铁站4号口出来走到办公区，虽然只有2公里的路程，但会让人举步维艰。”负责人介绍，根据初步规划，阿波龙将在园区内运营，连接诚毅广场站的地铁1号口和4号口，中途停靠两站，共计4站。
目前，正在进行票价和站点的论证工作。金龙客车也描绘了一幅美好的交通蓝图：随着无人车的技术发展及道路硬件的提升，在不久的未来，无人驾驶也将从封闭道走向半开放道路，进而进入开放道路取代人类的驾驶，如班线、旅游、公交等。“开放道路的环境更加复杂，无人车还需要进行大量的场景测试，目前只有在拿到测试牌照的场地，如福建的平潭岛等地才能进行测试。”负责人表示。
未来趋势：阿波龙已量产并“出海”
作为中国目前自动化等级最高的无人驾驶车辆，“智慧”的阿波龙已实现量产。金龙客人相关负责人表示，早在上个月，第100辆金龙阿波龙正式下线，标志着阿波龙实现量产，无人驾驶汽车的历史也翻开了新篇章。
百度“掌门人”李彦宏公开表示，“阿波龙”从机械结构上看起来是减少了汽车零件数，还没有驾驶位和方向盘。但实际上背后是Apollo开放平台的快速发展，仅Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。
不仅如此，金龙阿波龙不仅将在中国多地进行无人驾驶商化业示范运营，并且创下中国无人驾驶车辆出口第一单。据透露，量产下线的金龙阿波龙目前在北京、雄安、平潭、广州、深圳等地封闭园区投入示范运营，并将销往日本。在日本，阿波龙将被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。
